Probleme cheie care afectează lanțul de aprovizionare pe termen scurt
Recent, cea mai contagioasă variantă de coroană nouă BA.5 a fost monitorizată în multe orașe din China, inclusiv Shanghai și Tianjin, făcând piața să acorde din nou atenție operațiunilor portuare.Având în vedere impactul epidemilor repetate, porturile interne funcționează în prezent normal.#Evantai pentru pahar de hârtie

Potențiala grevă feroviară de marfă ar fi putut fi evitată în 60 de zile cu intervenția Biden: președintele american Biden a semnat un ordin executiv pe 15 iulie, ora locală, desemnând membri ai Comitetului prezidențial de urgență (PEB) să intervină în 115.000 de lucrători.Negocierile de muncă ale căilor ferate naționale, inclusiv BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad și NORFOLK Southern Railroad.Maersk va continua să monitorizeze îndeaproape progresul negocierilor și în prezent nu se așteaptă nicio întrerupere a serviciilor feroviare.

Contractul dintre International Terminals and Warehouse Union (ILWU), care reprezintă muncitorii portuari, și Pacific Maritime Association (PMA), care reprezintă interesele angajatorilor terminalelor de pe coasta de vest a SUA, a expirat la 1 iulie, ora locală a SUA.Atât angajatorii, cât și angajații au spus că contractul nu va fi prelungit, negocierile vor continua, iar operațiunile portuare nu vor fi întrerupte până când nu se va ajunge la un acord.#Materia primă pentru pahare de hârtie

Proiectul de lege „AB5″ al muncii din California a fost protestat: Curtea Supremă a SUA a decis pe 28 iunie să respingă obiecția ridicată de Asociația de Camioane din California, ceea ce înseamnă că proiectul de lege „AB5″ a intrat în vigoare.Legea „AB5”, cunoscută și sub denumirea de „Legea lucrătorilor de gimnastică”, impune companiilor de camioane să trateze șoferii de camion ca pe angajați și să ofere angajaților beneficii.Însă proiectul de lege a atras nemulțumiri în rândul camionagiilor, deoarece înseamnă că camionagii își vor pierde libertatea de a prelua comenzi sau vor trebui să suporte povara primelor de asigurare mai scumpe.Deoarece majoritatea asociațiilor de camioane din California de Sud au preferat și au luptat pentru dreptul de a funcționa ca antreprenori independenți și nu doresc să fie angajați corporativi.Există aproximativ 70.000 de proprietari și operatori de camioane în toată California.În portul Auckland, există aproximativ 5.000 de șoferi independenți de camion care efectuează transporturi zilnice.În ce măsură intrarea în vigoare a AB5 va afecta lanțul de aprovizionare actual nu este clar.#Rola inferioară a paharului de hârtie

Operațiunile din portul Auckland au fost aproape oprite săptămâna trecută, după ce protestatarii au blocat porțile terminalului.Operațiunile pe nave și terminale au încetinit pe măsură ce operațiunile de marfă au încetat și sute de membri ILWU au refuzat să treacă blocada din motive de siguranță.Cu toate acestea, nu este sigur dacă protestele vor fi reluate luni, după ce camionierii din California au încetat să protesteze în weekend.

Portul Oakland, un centru cheie pentru exporturile agricole de peste 20 de miliarde de dolari ale Californiei, inclusiv migdale, produse lactate și vin, este al optulea cel mai aglomerat port de containere din SUA, în timp ce se luptă să curățeze mărfurile eșuate din cauza pandemiei înaintea transportatorului. au început protestele.#Paper Cup Fan Sheet

Maersk a lucrat agresiv în ultimii ani pentru a se asigura că operațiunile sale sunt conforme și nu se așteaptă ca AB5 să aibă un impact negativ asupra capacității Maersk de a servi clienții din California.

Porturile din SUA au stabilit un alt record pentru volumele de containere importate
În ciuda preocupărilor legate de o recesiune, porturile din SUA au doborât recorduri.Importurile de containere din SUA au atins un maxim istoric în luna iunie a acestui an, iar iulie este probabil să atingă un alt record sau să fie a doua cea mai mare lună.În același timp, volumul de containere importate continuă să se deplaseze către porturile de est ale Statelor Unite.Porturile New York-New Jersey, Houston și Savannah au înregistrat creșteri de două cifre ale producției, care, la rândul lor, au condus la o creștere de 9,7% de la an la an a volumelor de import în principalele porturi de Est din SUA și Coasta Golfului în iunie, în timp ce volumele din porturile din vestul SUA au crescut cu 9,7% de la an la an.A crescut cu 2,3%.Maersk se așteaptă ca această preferință de mutare către porturile din estul SUA să continue și în al treilea trimestru al acestui an, având în vedere incertitudinea negocierilor de muncă dintre SUA și Vest.#Pe Rolă de cană de hârtie

Potrivit celor mai recente date de la SEA INTELLIGENCE, rata de punctualitate a rutei Asia-Vest America a crescut cu 1,0% de la lună la lună la 21,9%.Alianța 2M dintre Maersk și Mediterranean Shipping (MSC) a fost cea mai stabilă companie de transport maritim în aprilie și mai anul acesta, cu o rată de timp de 25,0%.Pentru ruta Asia-America de Est, rata medie de punctualitate a scăzut cu 1,9% de la lună la lună la 19,8%.În 2022, 2M Alliance a fost una dintre cele mai performante companii de linie de pe rutele către estul SUA.Dintre acestea, în mai 2022, rata de referință a Maersk a atins 50,3%, urmată de filiala sa HAMBURG SüD, ajungând la 43,7%.#Paper Cupă Hârtie de jos

Numărul de nave care stau la coadă în porturile nord-americane este în continuare în creștere
Numărul de nave aflate la coadă este în continuare în creștere, iar numărul de nave care stau la coadă în afara porturilor de containere din SUA este în continuare în creștere.68 de nave navighează spre vestul SUA, dintre care 37 vor merge la Los Angeles (LA) și 31 vor merge la Long Beach (LB).Timpul mediu de așteptare pentru LA este de 5-24 de zile, iar timpul mediu de așteptare pentru LB este de 9-12 zile.#

Maersk a lucrat pentru a mări ruta TPX de la Yantian-Ningbo la Pier 400 din Los Angeles la 16-19 zile.

În nord-vestul Pacificului, atât programele, cât și operațiunile continuă să se confrunte cu provocări, în special la CENTREM din Vancouver, unde utilizarea site-ului este de 100%.CENTREM a trecut acum la operațiunea de acostare pentru o singură navă și se confruntă cu aglomerație.CENTREM se așteaptă să-și redeschidă a doua dană în septembrie.Timpul mediu de oprire pe calea ferată este de 14 zile.Acest lucru are un impact semnificativ asupra operațiunilor navelor în viitorul previzibil.De asemenea, având în vedere că navele de croazieră din regiune au repornit, ar putea exista o lipsă de forță de muncă care va agrava și mai mult situația.Maersk a spus că caută soluții pentru a reduce impactul general prin optimizarea rutelor.#Coated Cups Pe Foi de hârtie

S-au format cozi lungi în apropierea porturilor din estul Statelor Unite și din Golful Mexic, porturile Savannah, New York-New Jersey și Houston.În prezent, gradul de utilizare a multor terminale este aproape de saturație.Congestia în porturile din estul Statelor Unite persistă, atât din cauza cererii puternice, cât și din cauza transferului de nave din vestul spre estul Statelor Unite.Unele operațiuni portuare au fost întârziate, perturbând programele și crescând timpul de tranzit.În special, Portul Houston are un timp de acostare de 2-14 zile, în timp ce Portul Savannah are aproximativ 40 de nave portacontainere (dintre care 6 sunt nave Maersk) cu un timp de acostare de 10-15 zile.Danele din Portul New York-New Jersey variază de la 1 săptămână la 3 săptămâni.

Pentru a oferi cel mai bun serviciu posibil, Maersk a spus că sunt luate o serie de măsuri pentru a atenua cât mai mult posibil întârzierile, în timp ce alte planuri de urgență sunt în vigoare.De exemplu, abandonând TP23 în portul New York-New Jersey și apelând TP16 la Elizabeth Quay sub terminalele Maersk, timpul mediu de acostare este de doar două zile sau mai puțin.

În plus, Maersk lucrează îndeaproape cu terminalul pentru a urmări orice modificări posibile și pentru a aranja navele și capacitatea într-un mod rezonabil și în timp util pentru a minimiza întârzierile și timpii de așteptare, reducând astfel la minimum pierderile de capacitate.
Cauzele și progresul aglomerației terestre
În interior, se așteaptă ca terminalele și șantierele feroviare să continue să se confrunte cu o congestie semnificativă, ceea ce a afectat grav lichiditatea de-a lungul lanțului de aprovizionare.Este nevoie de mai multă asistență pentru clienți pentru a face față creșterii duratei de așteptare a containerelor de import, în special în regiunile feroviare interioare precum Chicago, Memphis, Fort Worth și Toronto.Pentru Los Angeles și Long Beach, este în mare parte o problemă feroviară.Utilizarea ridicată a curții rămâne o problemă majoră, densitatea curții din Los Angeles fiind în prezent de 116%, iar timpii de păstrare a containerelor Maersk Rail ajungând la 9,5 zile.Accesul la lucrători feroviari instruiți pentru a gestiona cererea actuală rămâne o provocare pentru companiile feroviare.#Materia primă de calitate alimentară Hârtie acoperită cu PE în rolă

Potrivit PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, în iunie, media zilelor de așteptare pentru containerele importate care așteptau transportul feroviar în porturile Los Angeles și Long Beach a atins 13,3 zile, un nivel record.Având în vedere întârzierile feroviare continue pentru mărfurile feroviare importate către Chicago prin porturile Pacific Southwest, Maersk recomandă clienților să redirecționeze către porturile de Est și Golful SUA ori de câte ori este posibil.

În ciuda provocărilor continue, Maersk lucrează zilnic cu furnizorii pentru a se asigura că echipamentele, inclusiv cutiile goale, pot fi livrate clienților.Numărul de containere goale din America de Nord este stabil, ceea ce poate satisface cererea de export.#Foaie de hârtie stratificată

Lanțurile de aprovizionare cheie în lupta băncilor centrale împotriva inflației
Factorii de decizie monetară din întreaga lume au crescut ratele dobânzilor pentru a ține sub control inflația, dar, în fața riscului de încetinire economică sau chiar de recesiune, este greu de spus dacă este eficient.Cea mai recentă rată de creștere a IPC din SUA a ajuns la 9,1%, cea mai mare din ultimii 40 de ani.Lanțul de aprovizionare este considerat unul dintre principalii factori care contribuie la presiunile inflaționiste.Creșterea prețurilor s-a datorat, în principal, penuriei de bunuri și forță de muncă, precum și cererii puternice a consumatorilor și perturbărilor continue ale lanțului de aprovizionare.

În ciuda dovezilor că cererea SUA pentru exporturile asiatice încetinește, cererea pentru transportul containerizat încă depășește cu mult capacitatea terminalelor din America de Nord.Pe măsură ce intrăm în sezonul tradițional de vârf al transportului de marfă de import, lanțurile de aprovizionare ar trebui să asigure un flux fluid și să mențină congestionarea la minimum.Maersk a cerut ca echilibrul să fie o responsabilitate comună a expeditorilor și transportatorilor și că sunt necesare acțiuni mai agresive și mai eficiente pentru a reduce inflația.#Rola de pahare de hârtie stratificată