Încă din mai și iunie a apărut deja aglomerația porturilor europene, iar aglomerația din regiunea de vest a Statelor Unite nu a fost ameliorată semnificativ.Conform indicelui de congestionare a porturilor de containere Clarksons, la 30 iunie, 36,2% din navele container din lume erau blocate în porturi, în creștere de la 31,5% din 2016 până în 2019 înainte de pandemie.#ventilator pahar de hartie

De altfel, după epidemie, problema aglomerației portuare nu a fost rezolvată complet.Unul dintre motivele creșterii tarifelor de marfă în a doua jumătate a anului trecut este că aglomerația portuară a cauzat o reducere semnificativă a oportunității navelor, un container este greu de găsit, iar cererea și oferta sunt dezechilibrate.

Recent, grevele în mai multe porturi au perturbat și mai mult planul de operare.Deși situația actuală s-a atenuat temporar, impactul ulterioară al grevei va continua, ducând la o scădere a capacității efective a navelor portacontainere.

Spre deosebire de anul trecut, ceea ce a însoțit congestionarea porturilor nu a fost creșterea ratei de transport, ci scăderea ratei de transport timp de o jumătate de an, iar creșterea cererii nu a fost atât de bună pe cât se aștepta.

Congestia portului se intensifică

În luna iunie a acestui an, portul Rotterdam, cel mai mare port din Europa, era în situație de urgență, restanța se înrăutățea și un număr mare de containere goale nu au putut fi puse în funcțiune la timp.#pe rolă de hârtie acoperită

Porturile de pe coasta de est a Statelor Unite și Golful Mexic, care sunt separate de portul Rotterdam de un Ocean Atlantic, sunt, de asemenea, aglomerate de nave containere care așteaptă să acosteze.Analiza datelor de urmărire a navelor MarineTraffic și a cozilor de așteptare a navelor din California a arătat că 125 de nave container așteptau să facă apel în afara portului nord-american începând cu 8 iulie, o creștere cu 36% față de 92 de nave cu o lună mai devreme.

Aglomerația în porturile din Europa durează de zile întregi.Datele privind indicatorul comercial din Kiel publicate de Institutul Kiel pentru Economie Mondială din Germania pe 6 iulie arată că, din iunie, peste 2% din capacitatea globală de transport de marfă a fost blocată în Marea Nordului.#pe rolă de hârtie acoperită pentru pahare de hârtie

După creșterea numărului de acostare a navelor, rata de punctualitate a companiilor de transport maritim a scăzut.Indicele de punctualitate de linie din iunie lansat de Shanghai Shipping Exchange arată că, în cazul unei ușoare reveniri a ratei de punctualitate generală în iunie, rata de punctualitate a rutei Asia-Europa către serviciul de plecare și serviciul de livrare este de 18,87% și 18,87. % respectiv.26,67%, o creștere de 1,21 puncte procentuale și, respectiv, o scădere cu 7,13 puncte procentuale față de luna mai.

Pe ruta China-SUA, aglomerația din porturile Long Beach și Los Angeles rămâne ridicată.Unii analiști au spus că, odată cu recuperarea capacității portului Shanghai după 1 iunie, numărul navelor de linie din China către vestul Statelor Unite a revenit brusc.Aceste nave au sosit într-o manieră concentrată în iulie, iar aglomerația porturilor din vestul Statelor Unite a revenit.#pe hârtie acoperită cu hârtie rulou

Mai exact, conform rapoartelor din mass-media de transport maritim din SUA, începând cu 11 iulie, portul Long Beach avea 28.723 de containere acostate timp de nouă zile sau mai mult, ceea ce era cu 9% mai mare decât totalul de la sfârșitul lunii octombrie.În ultimele 12 zile s-a înregistrat o creștere de 40% a numărului de containere parcate pentru perioade lungi de timp.

Cu toate acestea, portul Los Angeles dă semne de relaxare după congestie, încetinirea creșterii cererii mari de bunuri de larg consum a ușurat presiunea asupra transportului maritim, iar tarifele de transport din Asia către coasta de vest a Americii de Nord s-au redus aproape la jumătate de la începutul anului.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, deși rata de punctualitate de linie a diferitelor porturi din grupul portuar vest-american a crescut mai mult sau mai puțin decât în ​​perioada anterioară din iunie, din cauza grevei lucrătorilor feroviari, timpul mediu al navelor în portul Vancouver a fost cel mai lung la 8,52 zile;nave în portul Los Angeles Timpul mediu în port este de 6,13 zile;timpul mediu în portul portului Long Beach este de 5,71 zile.#pe cupa de hârtie stratificată rola de materie primă cu ridicata

Greva muncitorilor se adaugă la blocaj

Greva de 48 de ore a porcarilor germani a început pe 14 iulie și s-a încheiat sâmbătă la ora 6 dimineața.Aproximativ 12.000 de muncitori de andocare vor participa la grevă, inclusiv operațiunile zilnice ale principalelor porturi de containere ale Germaniei, cum ar fi portul Hamburg, Bremerhaven și Wilhelmshaven, care vor fi grav afectate.Aceasta este cea mai lungă grevă portuară din Germania din ultimii 40 de ani.materii prime #pepar cana

Potrivit datelor furnizate de Haitong Futures, grevele frecvente recente și lipsa ofertei de forță de muncă au dus din nou la agravarea congestionării porturilor.Capacitatea actuală în port este de 2,15 milioane TEU, în creștere cu 2,8% față de începutul lunii iulie și cu 5,7% față de media din iunie.Cel mai recent număr de nave containere din portul Rotterdam din Germania este de aproximativ 37, iar capacitatea totală a urcat la 247.000 TEU, o creștere cu 13% față de media din iunie.

Potrivit lui Maersk, greva de 48 de ore de la terminalele germane a afectat direct operațiunile sale din Bremerhaven, Hamburg și Wilhelmshaven.După grevă, companiile de transport maritim sunt ocupate să își ajusteze programele de transport în Europa de Nord, ceea ce se așteaptă să aibă ca rezultat mai multe navigații goale.Negocierile ulterioare între Asociația Centrală a Companiilor Porturilor Maritime Germane (ZDS) și sindicate vor avea loc până pe 26 august.#pahar de hârtie materie primă

Pe lângă grevă, deficitul de forță de muncă în portul Rotterdam a limitat, de asemenea, dezvoltarea ulterioară a portului.Allard Castelein, CEO al Portului Rotterdam, a declarat recent presei că, odată cu dezvoltarea portului, există în prezent 8.000 de goluri de locuri de muncă în portul Rotterdam.

Totodată, pe 13 iulie, ora locală, unii șoferi din zona Los Angeles au anunțat o grevă, adăugând presiune asupra lanțului de aprovizionare deja tensionat.Conform celor mai recente date din portul Los Angeles, la 13 iulie, erau 32.412 containere feroviare care așteptau să fie expediate în port, dintre care 20.533 au rămas blocate timp de nouă zile sau mai mult.

Se va întoarce „cutia greu de găsit”?

În domeniul transporturilor maritime, orice legătură neregulată va provoca congestie în întregul lanț de aprovizionare.Aglomerația recentă a portului a pus presiune asupra circulației containerelor goale.

Potrivit lui Vincent Starmer, șeful indicatorilor comerciali la Kiel, comerțul mondial a prezentat o tendință ușor pozitivă în iunie, dar congestionarea severă, costurile mari de transport și dificultățile care rezultă din lanțul de aprovizionare au inhibat schimbul de mărfuri.

El a explicat în continuare că, odată ce o cantitate mare de marfă este îngrămădită, portul, curtea de containere și sistemul interior vor provoca o presiune mare, iar această presiune uriașă va continua câțiva ani.Ca urmare, containerele goale se adună la terminal și tot mai multe containere merg înainte și înapoi, inclusiv un număr mare de containere care ar trebui să fie expediate înapoi în Asia.#materie primă pentru ventilator pahar de hârtie

Informațiile publicate anterior de Maersk arată, de asemenea, că încă din 30 iunie, rata de utilizare a curții din Vancouver a depășit 100%, iar containerul a fost îngropat.Rata de utilizare a șantierului de containere a ajuns la 113% pe 8 iulie.

Zhang Dejun, directorul general al China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., a declarat pentru Jiemian News că, după ce portul de destinație este aglomerat, timpul de depozitare a containerelor grele în port, inclusiv timpul de despachetare, va crește mult, ceea ce, de asemenea înseamnă că timpul de funcționare al unui container va fi mult mai mare, ceea ce duce la deficitul de cutii goale de export.

În ceea ce privește situația actuală, Claudio Bozzo, director de operațiuni al Mediterranean Shipping (MSC), cea mai mare companie de transport containere din lume, care a fost întotdeauna discretă și misterioasă, a spus că este de așteptat ca situația să se înrăutățească în următoarele câteva. luni, iar situația actuală a congestionării va continua până în restul anului 2022.

Aglomerația este un factor major care duce la creșterea tarifelor de marfă.Un raport de analiză realizat de SDIC Anxin Futures Research Institute arată că înrăutățirea congestionării porturilor europene și americane va restrânge din nou capacitatea de transport maritim actuală și va afecta oferta de capacitate de transport efectivă pe piață.Suprapusă pe viitorul sezon de vârf de transport maritim, va forma un anumit suport pentru tarifele de transport pe termen scurt..În plus, vacanța de vară de vârf poate înăspri și mai mult forța de muncă, iar scăderea nivelului apei din Rin restricționează transportul interior, ceea ce crește și riscul agravării congestiei portuare.

Chiar și așa, tendința actuală de scădere a tarifelor de transport nu s-a schimbat semnificativ.Conform celor mai recente date de la Shanghai Shipping Exchange, indicele de marfă de containere (SCFI) a scăzut cu 1,67%, până la 4074,70 puncte, din care rata de transport al celui mai mare volum de marfă pe ruta SUA-Vest a scăzut cu 3,39% și a scăzut sub 7.000 USD per container de 40 de picioare.Vino la 6883 US.Cel mai recent indice Drewry arată, de asemenea, că evaluarea săptămânală a transportului spot de la Shanghai la Los Angeles este de 7.480 USD/FEU, în scădere cu 23% față de anul precedent.Această evaluare este cu 40% sub vârful de 12.424 USD/FEU la sfârșitul lunii noiembrie 2021, dar încă de 5,3 ori mai mare decât rata pentru aceeași perioadă din 2019.#pe hârtie stratificată materie primă pentru ventilatorul paharului din hârtie

Această scădere nu are legătură cu încetinirea cererii comerciale.Zhang Dejun a spus că, în timpul izbucnirii epidemiei de la Shanghai, în prima jumătate a acestui an, compania trebuia să coordoneze și să ajute în mod continuu expeditorii să livreze mărfurile.Acum că cererea a încetinit, este necesar să se găsească în continuare mărfuri pentru companiile de transport maritim.O schimbare similară a avut loc cu alți expeditori.În ceea ce privește situația actuală, diverși factori care țin de transportul de marfă se împletesc, iar tendința viitoare nu este foarte clară.

Raportul de analiză menționat mai sus al SDIC Anxin Futures Research Institute consideră că rata de transport va menține fluctuațiile în intervalul platformei și chiar va reveni, dar piața fierbinte a ratei de transport în creștere în sezonul de vârf de anul trecut este dificil de reprodus.#Ventilator pentru pahare de hartie, pahare de hartie bruta, rola de hartie acoperita cu PE – Dihui (nndhpaper.com)