Odată cu includerea de către UE a industriei maritime în sistemul său de comercializare a certificatelor de emisii (EU ETS), Maersk a publicat pe 12 iulie un articol pe site-ul său oficial, cu cea mai recentă interpretare a acesteia, sperând să-și ajute clienții să înțeleagă mai bine cele mai recente evoluții din UE- legislatia aferenta.#Materia primă pentru ventilator pentru pahare de hârtie

Parlamentul European adoptă trei proiecte-cheie de legislație, inclusiv EU ETSO Pe 22 iunie 2022, plenul Parlamentului European a votat pentru adoptarea a trei proiecte-cheie de legislație climatică (Fit for 55) propuse de Comisia Europeană la 14 iulie 2021 Pozițiile proiectului de proiect sunt: revizuirea Sistemului UE de comercializare a certificatelor de emisii (EU ETS), a reglementărilor privind instituirea unui mecanism de ajustare a frontierei de carbon (CBAM) și a reglementărilor privind înființarea unui fond pentru climatul social.

Pentru industria maritimă, principalele revizuiri sunt următoarele: industria maritimă va fi inclusă în EU ETS de la 1 ianuarie 2024, fără perioadă de tranziție;va fi aplicabil navelor de 5000 GT și mai mult înainte de sfârșitul anului 2026 și va fi inclus în navele de 400 GT și mai mult de la 1 ianuarie 2027;Înainte de 31 decembrie 2024, Comisia Europeană ar trebui să evalueze impactul gazelor cu efect de seră, altele decât CO2, metanul și protoxidul de azot și particulele emise de navele care intră și ies din porturile statelor membre UE asupra climei globale și să facă propuneri legislative pentru a aborda ele după caz;Până la 31 decembrie 2026, EU ETS acoperă doar 50% din emisiile zborurilor din afara UE.#design ventilator pentru pahar de hârtie

De la 1 ianuarie 2027, vor fi incluse 100% din emisiile din toate sectoarele de zbor din interiorul și din afara UE.Doar țările din afara UE pot reduce la 50% în anumite condiții, cum ar fi mecanismele de stabilire a prețului carbonului echivalent cu EU ETS, unele țări cel mai puțin dezvoltate sau țări insulare mici;aplicabil pe deplin navelor a căror distanță dintre porturile UE și porturile din afara UE este mai mică decât Descărcarea în zona de 300 de mile marine, adică descărcarea acestei părți a voiajului, necesită 100% din cotă;înainte de 31 decembrie 2029, pentru navele din clasa gheață sau navele care navighează în condiții de gheață sau navele în ambele condiții, companiile de transport maritim pot reduce numărul de cote care urmează să fie compensate.Din 2030, 100% din emisiile verificate vor fi plătite;va fi înființat „Fondul Ocean”, iar 75% din veniturile din licitații ale cotei industriei maritime vor fi transferate către Fondul Ocean, care va fi folosit exclusiv pentru transformarea energetică a industriei maritime;dacă este utilizat de alte entități decât companiile maritime. Entitatea este responsabilă în ultimă instanță pentru achiziționarea de combustibil sau exploatarea navelor în conformitate cu acordul contractual, iar entitatea este responsabilă pentru plata costurilor aferente îndeplinirii obligațiilor prezentei directive în conformitate cu aranjamentul contractual;dacă OMI adoptă măsura pieței globale, Comisia Europeană ia în considerare posibilitatea de coordonare cu aceasta;Modificați regulamentul MRV pentru a acoperi emisiile de CO2, metan și protoxid de azot.#producători de ventilatoare pentru pahare de hârtie

Mai exact, Parlamentul European a adus modificări semnificative propunerii Comisiei Europene.Cel mai important, emisiile de la rutele din regiunile non-UE sunt incluse în proporție de 100% în loc de 50%.În propunerea inițială, rutele din interiorul UE erau incluse 100%, în timp ce rutele din porturile UE către porturile din afara UE includeau doar 50% din emisiile de pe întreaga rută.După această ajustare, acesta va fi în continuare cazul până în 2027, dar începând cu 1 ianuarie 2027, rutele care implică porturi europene externe vor fi incluse pe deplin în EU ETS.Acest lucru crește considerabil influența EU ETS în afara Europei.Scopul este de a încerca să reducă în continuare emisiile de gaze cu efect de seră, care vor avea în mod natural un impact asupra costurilor de transport pe măsură ce costurile de conformare cresc.În plus, versiunea Parlamentului European a abolit perioada de etapă, iar de la 1 ianuarie 2023, va fi instituit un mecanism de ajustare a frontierei de carbon pentru a preveni omisiunile și a stimula țările din afara UE să reducă emisiile de carbon.De fapt, EU ETS se aplică porturilor cu o cotă de transbordare de peste 60% pe o rază de 300 de mile marine.Aceasta înseamnă că costurile de transport în porturile de tranzit care îndeplinesc aceste criterii pot crește și ele.În mod pozitiv, taxa pe carbon pentru transport maritim nu se va aplica doar emisiilor de dioxid de carbon, ci va include și emisiile de metan și protoxid de azot.Deși acest lucru poate avea un impact redus asupra costurilor în acest moment, trimite un semnal important pentru a încuraja utilizarea combustibililor regenerabili în viitor.

La 29 iunie 2022, Consiliul Uniunii Europene a adoptat versiunea sa a legislației EU ETS.De menționat că, deși textele legale ale celor trei legislații de mai sus nu au fost încă finalizate, adoptarea legislației Parlamentului European de această dată înseamnă că Parlamentul UE a format textul „în primă lectură” al Sistemului UE de comercializare a certificatelor de emisii (UE). ETS) după revizuire.Conform procesului legislativ normal, în continuare, Comisia Europeană, Parlamentul European și Consiliul European vor intra în „discuții tripartite” pentru a ajunge la un consens și a face ca legislația să intre în vigoare.
Maersk se așteaptă ca taxa UE pe carbon (EUA) să coste în jur de 90 de euro.Având în vedere că versiunea Parlamentului European a propunerii EU ETS a desființat perioada de utilizare în etape, care impunea plata cotelor la 100% din emisiile verificate și acoperea emisiile de CO2, metan și protoxid de azot, companiile de linie au văzut obligația de a achiziționa cote ca fiind Unul. angajament sută la sută.#furnizori de ventilatoare pentru pahare de hârtie

Maersk a spus că acest lucru înseamnă pentru clienții săi că respectarea EU ETS ar putea fi costisitoare, deci ar afecta inevitabil costurile de transport.Volatilitatea EUA UE tranzacționate în EU ETS este de așteptat să crească odată cu intrarea în vigoare a legislației revizuite.Pentru a asigura transparența necesară, Maersk intenționează să trateze aceste taxe ca suprataxe separate alocate din primul trimestru al anului 2023.

Concret, conform calculelor lui Maersk, este de așteptat să se adauge o suprataxă dedicată de 184 de euro pe container pe ruta dinspre nordul Europei către Statele Unite și o suprataxă de 276 de euro pe container frigorific pe aceeași rută.Rutele cu cele mai mari suprataxe sunt de pe Coasta de Vest a Americii de Sud către Europa, cu suprataxe estimate de 213 EUR, respectiv 319 EUR per container și, respectiv, reefer.Din Orientul Îndepărtat până în Europa, suprataxa este de așteptat să fie de 170 EUR și, respectiv, 255 EUR per container și, respectiv.Din nordic până în Orientul Îndepărtat, suprataxa este de așteptat să fie de 99 EUR, respectiv 149 EUR per container și, respectiv, reefer.Din Orientul Mijlociu până în Europa de Nord, suprataxa este de așteptat să fie de 106 EUR și, respectiv, 159 EUR per container și, respectiv.#lista de prețuri pentru evantai pentru pahare de hârtie

În plus, pentru ca Parlamentul European să adopte EU ETS și alte trei proiecte cheie de legislație, World Shipping Council (WSC) a spus că, după ce Parlamentul European a adoptat propunerea EU ETS, înseamnă că UE a format EU ETS „mai întâi. lectură” text.WSC solicită Comisiei Europene, Parlamentului European și Consiliului European să colaboreze în „discuțiile tripartite” care urmează pentru a se asigura că EU ETS trimite semnalele de piață potrivite pentru decarbonizarea transporturilor.Concret, CSM și-a exprimat două preocupări importante.Pe de o parte, WSC consideră că există o lacună în poziția Parlamentului UE cu privire la „subiectul responsabilității”, susținând că armatorul nu ar trebui protejat prin mandatarea contractelor pentru a transfera costul către operator, dar speră că A Acordul de partajare a costurilor este negociat între operatorul navei, navlositor și proprietar pe cont propriu.Pe de altă parte, CSM a cerut Parlamentului European să adopte o poziție urgentă cu privire la FuelEU Maritime, subliniind că FuelEU Maritime este esențială pentru factorii de decizie din UE pentru a-și atinge obiectivele climatice și pentru a decarboniza transportul maritim.Ventilator pentru pahare de hartie, pahare de hartie bruta, rola de hartie acoperita cu PE – Dihui (nndhpaper.com)