Vara se apropie de sfârșit și, în mod tradițional, acesta ar fi fost sezonul de vârf pentru serviciile trans-Pacific, ceea ce ar fi însemnat începerea tranzacțiilor active cu nave container.Cu toate acestea, există o serie de semnale conflictuale și interpretări diferite pe piață, dar există un consens că tarifele de transport încep să scadă „semnificativ” și cererea se diminuează.ventilator pahar de hârtie

Fără îndoială, incertitudinile macroeconomice și geopolitice au exacerbat slăbiciunea actuală a pieței de navlosire de containere, iar companiile de linie, ca participanți direcți pe piață, au o experiență mai personală.Cu toate acestea, în fața scăderii puternice actuale a tarifelor de marfă, a diminuării cererii și a unui viitor incert, marile companii de linie au căutat recent să extindă în mod activ navlosirea navelor mari de containere și până în prezent, cel puțin o duzină de nave container de 10.000 TEU. au fost reînnoite înainte de termen.materie primă pahar de hârtie

Alphaliner a spus că piața de navlosire de containere iese încet din criza din ultimele săptămâni.În special, tranzacția de containere 9500-14000 TEU este deosebit de activă, există cel puțin 19 tranzacții cu nave.

Potrivit statisticilor, tranzacțiile recente ale navelor mari sunt dominate în principal de membrii Alianței THE.Hapag-Lloyd a reînnoit charterul a cinci nave containere de 10.100 TEU ale Seaspan la tarife zilnice de navlosire pentru 78 de luni începând cu 2024. Hapag-Lloyd are, de asemenea, șase nave containere de 14.000 TEU pe un charter de cinci ani de la SFL, începând cu expirarea charterului cu Actualul navlositor Evergreen Marine din 2023 până în 2024.ventilator pahar de hârtie materie primă

Compania japoneza Ocean Netlink Shipping (ONE) a reînnoit charterul Seaspan Adonis (construit în 2010, 9.500 TEU) pentru trei ani la o rată zilnică de navlosire de 67.500 USD, începând cu anul viitor.

Yang Ming Marine, care face parte din alianța THE cu Hapag-Lloyd și ONE, a anunțat că și-a exercitat opțiunea de a prelungi charterul a cinci containere Seaspan de 14.000 TEU pentru doi ani, la o rată zilnică de aproximativ 28.355 USD până la 36.695 USD per navă.rolă de hârtie acoperită pe

Alphaliner a spus că și tranzacțiile cu nave containere medii și mici și-au recăpătat vitalitate, tranzacțiile indicând că tarifele de navlosire pentru navele sub 5.000 TEU încep să scadă, cu siguranță pentru perioade de navlosire mult mai scurte, navlositorii preferând acum navlositori pe 12 luni.Deși unii proprietari sunt încă capabili ocazional să obțină charte de 24 de luni sau mai mult pentru anumite nave, acest lucru se datorează de obicei altor motive, cum ar fi specificațiile navei sau locația navei.

Recent, containerul Posen de 2700 TEU, controlat de F. Laeisz, a fost închiriat către Jinjiang Shipping Line pentru doi ani la o rată zilnică de navlosire de 58.500 USD.Acest tip de navă este închiriat pentru perioade mai scurte, iar tarifele de navlosire au scăzut în medie cu 10% în ultimele săptămâni și continuă să scadă.materii prime pentru pahare de hârtie

DKT Allseas a închiriat recent nava container de 1.700 TEU „A Daisen” pentru un an la o rată zilnică de navlosire de 50.000 USD.Datorită creșterii numărului de nave de acest tip disponibile pentru navlosire, tarifele zilnice pentru navlosirea pe 12 luni au început și ele să scadă de la 54.000 USD în urmă cu o lună.

Cu toate acestea, în segmentul alimentatorului mic de mai puțin de 1.000 TEU, „Nova” deținut de Hans-Peter Wegene a fost recent subînchiriat la ONE pentru șase luni la o rată zilnică impresionantă de 31.000 USD.producatori de role de hartie